Tecnologia de Ponta em Operação
Um caminhão Scania 40R, equipado com a inovadora tecnologia de células de combustível de hidrogênio (FCEV), está passando por testes operacionais na Itália. A empresa Gruber Logistics será a responsável por utilizar o veículo em suas rotinas, marcando o primeiro teste de um caminhão pesado a hidrogênio no país. Esta iniciativa faz parte do projeto Zefes, que tem como objetivo principal impulsionar a descarbonização do transporte de mercadorias na Europa, combinando testes de veículos elétricos a bateria (BEV) e movidos a hidrogênio em cenários reais.
Colaboração Estratégica para Avanço Tecnológico
Martin Gruber, CEO da Gruber Logistics, ressaltou a importância da colaboração com líderes de diversos setores, como Nestlé, P&G, Verallia Itália, ABB e Birra Forst. Essa parceria permite que o caminhão, ainda em fase de testes e não disponível para produção em massa, seja utilizado em operações comerciais práticas. “Este é um passo crucial para acelerar a implementação de novas tecnologias e entender quais são as potenciais dificuldades que um operador logístico pode enfrentar ao utilizá-las”, afirmou Gruber.
Funcionamento e Vantagens da Célula de Combustível
O caminhão Scania 40R utiliza a mesma base do modelo elétrico, inclusive o motor elétrico de 400 kW (540 cavalos), porém com um conjunto de baterias reduzido e a adição da célula de combustível. Nesse sistema, o hidrogênio reage quimicamente, gerando eletricidade para alimentar o motor e as baterias, com a água como subproduto. Essa tecnologia oferece vantagens significativas, como uma autonomia que pode ultrapassar os 1.000 quilômetros, combinando cerca de 690 km com o hidrogênio e 300 km com as baterias. Além disso, o tempo de abastecimento é de aproximadamente 20 minutos, comparável aos veículos a diesel e consideravelmente mais rápido que o de caminhões totalmente elétricos.
Otimização e Próximos Passos
Simone Martinelli, Gerente de Vendas de Mobilidade Elétrica, Urbana e Construção da Scania Itália, explicou que a abordagem modular da Scania permitiu a integração da tecnologia de célula de combustível na plataforma elétrica. “Este não é um veículo otimizado em sua configuração final, mas sim uma solução de transição que nos permite capitalizar os avanços no trem de força elétrico e avaliar o comportamento do sistema de células de combustível em condições reais”, explicou Martinelli. Os próximos passos incluem a otimização do layout e a redução dos pacotes de baterias, que atualmente estão superdimensionados. O caminhão é capaz de transportar cargas de até 44 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado), com uma carga útil de 23 toneladas.
Fonte: blogdocaminhoneiro.com
