Um Retorno Nostálgico com Tecnologia Moderna
A Sinotruk, gigante chinesa de veículos pesados, surpreendeu o mercado com o lançamento do Wangpai V7X LNG 6×4. O destaque principal deste novo caminhão é a sua cabine, um design clássico da década de 1970 conhecido como Schwere Klasse (SK) ou “New Generation” (NG) da Mercedes-Benz. Embora este projeto seja antigo para os padrões europeus, ele segue em produção e ganhou nova vida na China, agora equipado com um sistema de propulsão híbrido inovador.
Inovação Híbrida: Gás Natural e Eletricidade em Harmonia
O Sinotruk Wangpai V7X LNG 6×4 opera com uma configuração híbrida única. Um motor a gás natural liquefeito (GNL) atua como gerador, produzindo eletricidade que é armazenada em baterias de 140 kWh. Essa energia é então utilizada por motores elétricos de 180 kW, instalados próximos aos eixos, que impulsionam o caminhão. Essa arquitetura permite que o motor a gás não esteja diretamente conectado à transmissão, o que, segundo a Sinotruk, reduz custos de produção e simplifica a operação em locais com infraestrutura limitada de recarga.
Vantagens Econômicas e de Autonomia
A montadora destaca os benefícios econômicos do novo modelo. Apesar de ser mais caro que um caminhão a diesel convencional, o V7X LNG 6×4 se posiciona como uma alternativa mais acessível que os veículos totalmente elétricos. Na China, o gás natural possui um custo significativamente inferior ao do diesel, tornando a operação mais vantajosa. O caminhão impressiona com sua autonomia, capaz de percorrer cerca de 1.800 km com um tanque de GNL de 1.360 litros. Adicionalmente, o veículo pode operar em modo 100% elétrico por até 120 km, ideal para circulação em áreas urbanas.
Cabine Clássica Repaginada
Apesar de sua origem nos anos 70, a cabine SK recebeu modernizações significativas. O interior foi totalmente reestilizado, apresentando acabamento aprimorado, assentos mais confortáveis e a integração de tecnologias como uma central multimídia completa. A presença dessa cabine na China remonta a uma joint venture entre a Daimler e a SsangYong, que deu origem à Shanghai Huizhong (SHAC). Após o fim das atividades desta empresa, a CNHTC adquiriu seus ativos, que eventualmente se tornaram parte do portfólio da Sinotruk. Além da linha V7-X, a cabine clássica equipa outros modelos da marca e é exportada para mercados na Ásia e África.
Fonte: blogdocaminhoneiro.com
